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13 回复 由 vGerry 于 2013-1-8 上午8:00 最新回复

此问题 已回答

Tinto1970

sono stato "cazziato" perché le porte dei miei switch dell che sono connesse agli host erano in configurazione di default (Spanning Tree Abilitato in modo Rapid econ PortFast abilitato) mentre avrebbero dovuto essere con l'STP disabilitato.

Premesso che non mi ero posto il problema quindi la cazziata è comunque meritata, ho googlato un po' e mi pare molti consiglino come configurazione proprio quella con spanningtree in modalità portfast e non disabilitato. (per esempio qui http://simongreaves.co.uk/blog/vmware-nic-trunking )

Voi come vi regolate di solito?

正确答案 作者: Mizuno Wave Pilota 20 Mens Formato 9 SbFUFDn3Cy
在 2012-5-23 上午8:13

In realtà come sempre dipende più che altro dal disegno della rete: se ci sono possibilità di "mandare in loop" delle connessioni (in realtà STP fa anche altre cose) è sempre buona cosa avere STP, specie se lavori a multi-livello con top-of-rack / distribution / core. Io starei molto attento all'idea di spegnere STP.

STP fa male quando è configurato da cani (e capita spesso…) e quindi si pensa che sia dannoso, oppure quando come han già detto non si usa il portfast e quindi su un failover vSphere si perde perchè STP ci mette i suoi bei 30 secondi a riallineare i path. Le alternative per farne a meno (e te lo dice uno che lo odia letteralmente…) ci sono, ma si parla di TRILL o altri protocolli simili e contemplano il rifacimento di tutta la rete ethernet, non un semplcie "spegnamo STP".

Dubbio: non è che avete già configurato il o gli anelli STP, e i tuoi switch introdotti "alla gribaldina" hanno scassato i path? Nel caso però basta configurarli…

Ciao,

Luca.

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di Marco De Fazi Lascia un commento CASSAZIONE ANCORA SUL TRASPORTATO: NIENTE QUESTIONI SULLA RESPONSABILITA’

Il nuovo Codice delle Assicurazioni ha introdotto una rilevante novità per il terzo trasportato, prevedendo anche per quest’ultimo l’azione diretta nei confronti dell’impresa assicuratrice del veicolo su cui era trasportato.La ratio della norma è quella di garantire al terzo trasportato uno strumento di tutela maggiore al fine di ottenere il ristoro del danno esentandolo dall’onere di dimostrare o ripartire la responsabilità dei conducenti dei veicoli coinvolti nel sinistro.Tale norma, apparentemente chiara e lineare, è stata tuttavia oggetto di numerose critiche ed interpreazioni, in particolare in ordine alla rilevanza dell’accertamento delle responsabilità dei conducenti dei veicoli coinvolti nonché in relazione al litisconsorte necessario.La sentenza in esame ha posto dei punti fermi su tali questioni affermando, in ordine all’accertamento della responsabilità che è escluso dall’art. 141 C.d.A., affermando il principio in base al quale “…il terzo trasportato per essere risarcito dall’impresa di assicurazione del veicolo sul quale era a bordo al momento del sinistro deve fornire la prova di aver subito un danno a seguito del sinistro, ma non delle modalità dell’incidente al fine di individuare le responsabilità dei rispettivi conducenti”. Il tenore della decisione lascia pure intendere come possa ritenersi pacifico che l’azione riguarda solo l’assicuratore e quindi non il litisconsorte necessario proprietario del veicolo. Appare corretto quindi evocare in giudizio solamente l’impresa assicuratrice.Alla luce di tale pronuncia si spera che le future azioni di risarcimento proposte dai terzi trasportati vengano rese più snelle evitando la proposizione di eccezioni meramente dilatorie troppo spesso proposte dai convenuti.

Sentenza 30 luglio 2015, n. 16181

http://www.altalex.com/documents/news/2015/09/07/il-trasportato-non-deve-dimostrare-la-colpa​

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